中美贸易第一阶段协议的达成对我国汽车制造业带来的冲击和压力尚未完全体现，新型冠状病毒感染疫情的突如其来对汽车制造业的冲击已经开始显现。本次疫情爆发的起始地武汉是中国重要的交通枢纽，汇聚了东风乘用车、东风本田、神龙汽车等汽车制造工厂和博世、法雷奥、德尔福等汽车零部件供应商，受此次疫情形影，多家工厂暂时或较长期关停，多家汽车制造企业对营业收入和利润发出了预警，有市场研究机构预计2020年中国汽车产量将缩减170万辆以上，而销量降幅可能在6-10%之间。除武汉和湖北省的汽车制造业受到影响之外，新型冠状病毒的传播性质导致全国部分城市的公路、铁路封锁，进一步加大了汽车制造企业运输整车和零部件的难度。

本次疫情爆发的背景是中国社会信息高度透明化，群众防范意识提高，国家经济增速处于GDP增速放缓的调整期，不再是以前的高速增长时期，而且中国经济第三产业占比已经超过了50%，高于第二产业，整体经济受到的影响较大，在汽车制造业的需求已进入成熟发展的低增长甚至负增长时期，中国百户家庭拥有汽车数量已经超过50%，大部分的80后和90后家庭已经拥有了私家车的背景下，本次新型冠状病毒感染疫情极大的冲击的冲击了大部分自主创业以及个体户，对餐饮、民航、旅游、酒店、影视、商城等产生重大影响，进而导致居民购买力的下滑，对汽车这类大宗消费品的购买欲望可能会大幅下降，已有车辆消费者的换购消费将延后，而且购买时会更注重汽车的便利性、可靠性和耐用性，对7座SUV等车型的购买欲望降低。当然，本次疫情也会引发大家对未来自身出行方式的重新思考，有利于部分人群产生购买汽车的欲望。疫情之后炫耀性消费会受到抑制，会对过去两年汽车市场结构性升级的演进产生影响，对大多数豪华品牌及高端车型产生冲击，而中美第一阶段经贸协议签署后美国进口汽车对豪华汽车市场的冲击也将受到抑制。但疫情之后汽车市场的价格战将不可避免，如中美第一阶段经贸协议执行顺利，美国进口汽车将进一步加剧中国汽车市场的价格战。

疫情可能的后果之一是中国消费者将对汽车的车内有害物加强认识，除了PM2.5之外，车内有机挥发物（VOC）、车内气味强度（VOL）、车内致敏风险（VAR）、车辆电磁辐射（EMR）等也将日益受到人们的重视，消费者对车内环境健康的重视将推动汽车制造企业的环保标准，同时新型冠状病毒感染疫情将进一步加剧汽车市场的优胜劣汰，促进汽车制造业的转型，急速淘汰一批抗压能力差且应变能力不足的汽车制造企业，剩下的汽车制造企业的行业集中度将进一步提高。

为了应对新型冠状病毒感染疫情的影响，疫情期间及疫情之后中央政府和地方政府可通过宽松的财政政策和适度扩张的货币政策刺激经济的恢复，这不仅可以缓解汽车制造企业的困境，也将提升消费者的购车欲望。按照美国千人保有量达837辆的标准（是中国的近5倍），意味着中国市场仍有较大的潜力可挖。具体到贵州省，近年来，贵州省委、省政府提出大力发展十大千亿级产业，作为先进装备制造业的重要组成部分，贵州把汽车产业作为先进装备制造业三大先导产业之首，举全省之力优先支持汽车产业发展。疫情期间及疫情之后，贵州省应继续推进“双千工程”“万企融合”，大力整合省内汽车产业资源，积极引进行业优强企业，重点发展电动汽车、燃料电池汽车、甲醇汽车等节能和新能源汽车，培育发展智能网联汽车、氢燃料电池汽车，支持吉利汽车释放产能，加快宝能汽车、恒大汽车项目建设进度，力争实现百万辆整车规模；同时，围绕整车带动配套良性发展，以电动化、智能化为主要技术发展方向，重点发展动力系统、安全防护系统、智能控制系统等核心部件，促进汽车配套零部件产业发展，推动产业转型升级。